Zuerst das Wichtigste: Das beiliegende LS2 IRID Dynamic Dark ist nicht straßenzugelassen. LS2 verkauft es für den Tageseinsatz auf der Rennstrecke. Der Helm selbst ist nach ECE 22.06 zugelassen und kommt mit einer legalen Scheibe — das Visier, dessentwegen es diese Artikelnummer gibt, gehört auf die Strecke.

Warum ein Visier unzulässig sein kann und der Helm nicht

Helm und Visier werden getrennt zugelassen, und bei der Scheibe geht es um Licht. Ab 80 Prozent Lichtdurchlässigkeit ist eine Scheibe zu jeder Tageszeit zugelassen. Zwischen 50 und 80 Prozent wird sie für den Tagesbetrieb gekennzeichnet. Darunter ist sie keine Straßenscheibe mehr.

Kontrolliert wird die Kennzeichnung auf der Scheibe, nicht die auf dem Helm — und im Schadensfall schaut möglicherweise auch der Versicherer hin.

Für wen die Artikelnummer gedacht ist

Für Streckentage. Das Licht wechselt dort ständig: Boxengasse im Schatten, Bremszonen unter Bäumen, tiefe Sonne auf der Gegengeraden. Eine photochrome Scheibe folgt dem, eine feste dunkle nicht. Für die Anreise nimmst du die Standardscheibe, das Dynamic Dark kommt bei der Ankunft drauf.

Angaben zum Visier

20 Gramm, wasserfest, batterielos, integrierte Beschlagschutzbeschichtung mit einer Prüfung über 120 Sekunden, Umschaltung laut LS2 in 0,09 Sekunden. Diesen letzten Wert behandeln wir vorsichtig — photochrome Chemie ist üblicherweise langsamer, und Kälte verlangsamt sie zusätzlich, während sie den dunklen Zustand dunkler macht.

Der Visierwechsel

Werkzeuglos, ohne Schraubendreher und ohne Abnehmen einer Seitenplatte — so bauen Rennhelme das, weil ein Wechsel in der Box unter Zeitdruck passiert. Mach ihn auf einer Werkbank statt auf dem Knie: Eine fallende Scheibe landet auf der beschichteten Seite, und ein Kratzer in der Blickachse bleibt.

Mattcarbon und die Schale

Matter Klarlack über sichtbarem 6K-Gewebe. Matt lässt sich nicht polieren, eine Schramme bleibt also. Die Schale ist vollständig Carbon und wird als eine Außenschale für XS bis XXL geformt; LS2 gibt 1.280 Gramm plus minus 50 an. Der Thunder GP PRO nutzt dagegen Carbon 9K auf drei Schalen und trägt die FIM-Homologation.

Luft, Verschluss, Notentriegelung

Kinn-, Stirn- und Kalotteneinlässe, Kanäle im EPS, Auslass unter dem Spoiler, Atemabweiser hinter dem Kinnbügel — mit dunkler Scheibe zählt der besonders, weil Beschlag darauf schlechter zu sehen ist. Doppel-D-Ring, und Wangenpolster, die sich über rote Laschen aus der Schale ziehen lassen.

Die Einschränkungen im Klartext

Das Dynamic Dark darf nicht auf die Straße, und das ist keine Auslegungssache — für den Weg zur Strecke montierst du die Standardscheibe. Der Helm selbst ist zugelassen, aber nicht FIM-homologiert, ein lizenziertes Rennen scheidet also aus. Eine Sonnenblende gibt es nicht. Gebaut wird eine einzige Außenschale. Und ein unabhängiges Prüfergebnis zu diesem Modell existiert nicht.

Im Lieferumfang

• 1x LS2 FF805 Thunder GP Aero Helm, Matt Carbon
• 1x LS2 IRID Dynamic Dark, photochromes Visier — nur Tageseinsatz auf der Rennstrecke
• Rucksack
• ein zweites, getöntes Visier
• Pinlock 120XLT MaxVision
• Tear-off-Folien
• Aufkleber, reflektierend

LS2 veröffentlicht nur eine Packliste für das Modell und keine eigene für die Dynamic-Fassungen.

Größen

• XS 53–54 cm
• S 55–56 cm
• M 57–58 cm
• L 59–60 cm
• XL 61–62 cm
• XXL 63–64 cm

Für die Größe zählt der Kopfumfang an der breitesten Stelle, gemessen kurz über den Ohren.